Wer ein Elektroauto fährt, möchte am liebsten dort laden, wo das Fahrzeug ohnehin viele Stunden steht
Für Besitzer eines Einfamilienhauses ist das häufig vergleichsweise einfach. Eine Wallbox wird am eigenen Stellplatz oder in der Garage installiert, an die vorhandene Elektroinstallation angeschlossen und über den eigenen Stromzähler abgerechnet. Ist zusätzlich eine Photovoltaikanlage vorhanden, kann sogar ein Teil des selbst erzeugten Stroms direkt zum Laden genutzt werden.
In Mehrfamilienhäusern sieht die Situation häufig anders aus. Viele Bewohner verfügen zwar über einen festen Stellplatz, aber nicht über eine eigene Lademöglichkeit. Wer ein Elektroauto fährt, ist deshalb teilweise weiterhin auf öffentliche Ladepunkte angewiesen. Das ist nicht nur weniger komfortabel, sondern häufig auch teurer als das Laden über den eigenen Stromanschluss.
Dabei liegt das Problem meistens gar nicht bei der Wallbox selbst. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, eine technische und organisatorische Infrastruktur zu schaffen, die zu den Eigentumsverhältnissen des Gebäudes passt und gleichzeitig mit dem zukünftigen Bedarf wachsen kann.
Warum Ladeinfrastruktur im Mehrfamilienhaus komplizierter wird
Ein Mehrfamilienhaus ist technisch zunächst nichts anderes als ein Gebäude mit mehreren Nutzern. Organisatorisch macht genau das jedoch einen erheblichen Unterschied.
Bei einem selbst genutzten Einfamilienhaus entscheidet in der Regel ein Eigentümer über die Investition. Im Mehrfamilienhaus treffen dagegen unterschiedliche Interessen aufeinander. Ein Bewohner fährt vielleicht bereits elektrisch und benötigt kurzfristig eine Lademöglichkeit. Ein anderer kann sich vorstellen, in einigen Jahren auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen. Ein dritter sieht für sich überhaupt keinen Bedarf.
Bei vermieteten Gebäuden kommt eine weitere Ebene hinzu. Hier muss der Eigentümer oder das Wohnungsunternehmen entscheiden, in welchem Umfang in eine Infrastruktur investiert wird, deren Nutzen zunächst bei den Mietern liegt. Solange eine Wohnung auch ohne eigenen Ladepunkt problemlos vermietet werden kann, besteht zumindest aus wirtschaftlicher Sicht nicht immer ein unmittelbarer Handlungsdruck.
Gerade deshalb entwickelt sich Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienhäusern häufig langsamer als im Eigenheim.
Eigentümer und Mieter haben heute mehr Rechte als noch vor einigen Jahren
Ganz verhindern lässt sich der Wunsch nach einer Lademöglichkeit inzwischen allerdings nicht mehr ohne Weiteres. Das Wohnungseigentumsgesetz räumt Wohnungseigentümern grundsätzlich das Recht ein, angemessene bauliche Veränderungen zu verlangen, die dem Laden elektrisch betriebener Fahrzeuge dienen. Über die konkrete Durchführung wird jedoch weiterhin im Rahmen der ordnungsmäßigen Verwaltung der Gemeinschaft entschieden.
Auch Mieter können grundsätzlich verlangen, dass ihnen der Vermieter eine entsprechende bauliche Veränderung erlaubt. Dieser Anspruch findet dort Grenzen, wo die Maßnahme für den Vermieter unter Berücksichtigung der jeweiligen Interessen nicht zumutbar wäre.
Damit ist eine wichtige rechtliche Grundlage geschaffen. In der Praxis beantwortet sie jedoch noch nicht die entscheidenden technischen Fragen: Wo verlaufen die Leitungen? Wie wird der Strom gemessen? Reicht der vorhandene Netzanschluss? Wer trägt welche Kosten? Und was geschieht, wenn nach der ersten Wallbox später zehn oder zwanzig weitere hinzukommen?
Genau an dieser Stelle wird aus einer einzelnen Wallbox ein Infrastrukturprojekt.
Eine Wallbox ist nicht das eigentliche Problem
Eine einzelne Wallbox lässt sich technisch meistens relativ einfach installieren. Schwieriger wird es, wenn aus einem Ladepunkt im Laufe der Jahre viele werden.
Nehmen wir eine Wohnanlage mit 20 Stellplätzen. Würde jeder Stellplatz mit einer Wallbox von 11 kW ausgestattet und würden alle Fahrzeuge gleichzeitig mit voller Leistung laden, ergäbe sich theoretisch eine zusätzliche Leistung von 220 kW.
In der Praxis ist eine solche gleichzeitige maximale Leistungsaufnahme normalerweise gar nicht erforderlich. Ein Fahrzeug, das beispielsweise um 18 Uhr abgestellt wird und bis zum nächsten Morgen am Stellplatz bleibt, hat viele Stunden Zeit zum Laden.
Genau deshalb ist bei größeren Anlagen das Lastmanagement so wichtig. Statt jedem Fahrzeug jederzeit die maximale Ladeleistung zur Verfügung zu stellen, kann die verfügbare Anschlussleistung intelligent auf die Fahrzeuge verteilt werden. Je nach System können dabei auch der übrige Stromverbrauch des Gebäudes, eine Photovoltaikanlage oder zukünftig weitere Energiesysteme berücksichtigt werden.
Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht: Wie viele Wallboxen können wir heute installieren?
Viel wichtiger ist die Frage: Wie schaffen wir eine Infrastruktur, die mit dem zukünftigen Bedarf wachsen kann?
Vier Wege zur Ladeinfrastruktur im Mehrfamilienhaus
Eine allgemeingültige Lösung gibt es nicht. Gebäudegröße, Eigentumsstruktur, vorhandene Elektroinstallation, Stellplatzsituation und zukünftiger Bedarf unterscheiden sich erheblich. Grundsätzlich lassen sich jedoch vier typische Modelle unterscheiden.
1. Die individuelle Wallbox am eigenen Stellplatz
Die einfachste Lösung besteht darin, einem Bewohner einen Ladepunkt fest zuzuordnen. Idealerweise wird der Strom unmittelbar über seinen eigenen Stromzähler erfasst.
Damit bleibt die Abrechnung übersichtlich. Der Bewohner bezahlt seinen Ladestrom genauso wie seinen übrigen Haushaltsstrom und benötigt keinen zusätzlichen Abrechnungsdienstleister.
Problematisch kann dieses Vorgehen werden, wenn jede neue Wallbox einzeln geplant wird. Was bei der ersten Installation noch einfach erscheint, kann bei der fünften oder zehnten Wallbox zu unterschiedlichen Leitungswegen, verschiedenen technischen Systemen und schließlich zu Problemen mit der verfügbaren Anschlussleistung führen.
Eine individuelle Wallbox ist deshalb nicht zwangsläufig gleichbedeutend mit einer individuellen Infrastruktur.
2. Gemeinsame Infrastruktur – individuelle Ladepunkte
Gerade bei größeren Wohnanlagen kann es sinnvoll sein, die technische Basis gemeinschaftlich aufzubauen. Dazu gehören beispielsweise ausreichend dimensionierte Leitungswege, eine zentrale Verteilung, Kommunikationsleitungen und ein gemeinsames Lastmanagement.
Die eigentlichen Wallboxen können anschließend nach Bedarf ergänzt werden.
Der große Vorteil liegt in der Erweiterbarkeit. Es müssen nicht sofort 20 Wallboxen installiert werden, nur weil 20 Stellplätze vorhanden sind. Vielleicht benötigen zunächst nur drei Bewohner einen Ladepunkt. Einige Jahre später kommen weitere hinzu.
Die Infrastruktur wächst mit dem Bedarf, ohne bei jeder Erweiterung grundsätzlich neu geplant werden zu müssen.
Dieser Ansatz ist deshalb häufig langfristig interessanter als die Frage, wie viele Elektroautos heute bereits in der Tiefgarage stehen.
3. Gemeinschaftliche Ladepunkte für mehrere Bewohner
Eine andere Möglichkeit besteht darin, einige Ladepunkte gemeinschaftlich zur Verfügung zu stellen. Die Nutzer identifizieren sich beispielsweise über eine Ladekarte, einen Chip oder eine App. Das System erfasst anschließend, welcher Nutzer welche Energiemenge geladen hat.
Der Vorteil liegt auf der Hand: Nicht jeder Stellplatz benötigt einen eigenen Ladepunkt. Gerade bei kleineren Anlagen oder begrenzten Investitionsbudgets kann dies eine interessante Lösung sein.
Dafür entsteht eine neue organisatorische Aufgabe. Die Ladevorgänge müssen den jeweiligen Nutzern zugeordnet und abgerechnet werden. Außerdem kann ein Fahrzeug den Ladeplatz nicht dauerhaft als normalen Stellplatz nutzen, wenn dieser auch anderen Bewohnern zur Verfügung stehen soll.
Aus dem privaten Stellplatz wird damit ein gemeinschaftlich genutzter Ladeplatz.
4. Betrieb durch einen externen Dienstleister
Nicht jede Eigentümergemeinschaft oder Hausverwaltung möchte selbst ein Abrechnungssystem betreiben. Eine weitere Möglichkeit besteht deshalb darin, Teile des Betriebs an einen spezialisierten Dienstleister auszulagern.
Je nach Anbieter können solche Leistungen von der technischen Planung über die Nutzerverwaltung und das Lastmanagement bis zur Messung und Abrechnung der geladenen Energiemengen reichen. Auch Wartung und Störungsmanagement lassen sich teilweise integrieren.
Gerade für größere Wohnanlagen kann ein solches Modell interessant sein, weil die Verwaltung nicht selbst zum Betreiber eines komplexen Ladesystems werden muss. Dem stehen laufende Kosten und eine stärkere Bindung an den jeweiligen Betreiber beziehungsweise dessen technische Plattform gegenüber.
Welche Lösung wirtschaftlicher ist, lässt sich deshalb nicht pauschal beantworten. Eigenbetrieb bedeutet mehr Verantwortung, bietet aber auch mehr Gestaltungsmöglichkeiten. Ein Dienstleister reduziert den administrativen Aufwand, verursacht dafür jedoch laufende Kosten.
Welche Lösung passt zu welchem Gebäude?
| Modell | Abrechnung | Erweiterbarkeit | Verwaltungsaufwand | Besonders interessant für |
|---|---|---|---|---|
| Individuelle Wallbox | einfach | begrenzt bis mittel | gering | kleine Anlagen und einzelne Nutzer |
| Gemeinsame Infrastruktur + individuelle Wallboxen | einfach bis mittel | sehr hoch | mittel | WEG und größere Wohnanlagen |
| Gemeinschaftliche Ladepunkte | separates Abrechnungssystem | hoch | höher | Anlagen mit gemeinsam nutzbaren Stellplätzen |
| Betreiber-/Dienstleistermodell | über Betreiber | hoch | gering | größere WEG, Vermieter und Wohnungswirtschaft |
Die Tabelle zeigt bereits: Nicht die technisch aufwendigste Lösung ist automatisch die beste. Entscheidend ist vielmehr, welche Struktur langfristig zum Gebäude und zu seinen Nutzern passt.
Warum Lastmanagement wichtiger sein kann als ein größerer Netzanschluss
Bei der Planung von Ladeinfrastruktur wird häufig zunächst die verfügbare elektrische Leistung betrachtet. Reicht sie nicht für alle theoretisch möglichen Ladepunkte aus, entsteht schnell die Annahme, der Netzanschluss müsse erheblich erweitert werden.
Das kann erforderlich sein – muss es aber nicht.
Ein intelligentes Lastmanagement verteilt die vorhandene Leistung auf die angeschlossenen Fahrzeuge. Dabei kann berücksichtigt werden, wie viele Fahrzeuge tatsächlich laden, welche Leistung im Gebäude momentan benötigt wird und wie lange die Fahrzeuge voraussichtlich am Standort verbleiben.
Damit verändert sich die Betrachtung grundlegend. Statt die elektrische Infrastruktur für einen theoretischen Extremfall auszulegen, wird die vorhandene Leistung intelligent genutzt.
Kommt zusätzlich eine Photovoltaikanlage hinzu, entstehen weitere Möglichkeiten. Solarstrom kann bevorzugt zum Laden verwendet werden. Ein Energiemanagement kann außerdem Wärmepumpe, Batteriespeicher und Ladeinfrastruktur miteinander koordinieren.
Spätestens an diesem Punkt ist die Wallbox keine isolierte technische Einrichtung mehr. Sie wird Bestandteil des Energiesystems eines Gebäudes.
Förderung macht die Investition 2026 besonders interessant
Der Ausbau von Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienhäusern wird derzeit sowohl vom Bund als auch vom Land Nordrhein-Westfalen unterstützt. Dadurch kann gerade jetzt ein interessanter Zeitpunkt sein, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen.
Für Mehrparteienhäuser mit mindestens sechs Stellplätzen steht 2026 ein Förderprogramm des Bundesministeriums für Verkehr zur Verfügung. Eine wesentliche Voraussetzung besteht darin, dass mindestens 20 Prozent der vorhandenen Stellplätze vorverkabelt werden und mindestens sechs Stellplätze elektrifiziert werden.
Die Förderung ist gestaffelt:
| Maßnahme | Maximale Förderung je elektrifiziertem Stellplatz |
|---|---|
| Vorverkabelung bzw. technische Infrastruktur ohne Wallbox | 1.300 € |
| Infrastruktur einschließlich AC-Wallbox | 1.500 € |
| Infrastruktur mit bidirektionalem Ladepunkt | 2.000 € |
Förderfähig können neben der Ladeeinrichtung unter anderem technische Ausrüstung, Netzanschluss und notwendige Baumaßnahmen sein. Zu beachten sind weitere Förderbedingungen, beispielsweise die Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien. Für Wohnungseigentümergemeinschaften, kleinere und mittlere Unternehmen sowie private Vermieter läuft die derzeitige Antragsfrist bis zum 10. November 2026.
Für kleinere Mehrparteienhäuser gibt es in Nordrhein-Westfalen eine ergänzende Lösung. Über progres.nrw – Emissionsarme Mobilität kann nicht öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur an Mietwohngebäuden und Wohnungseigentumsanlagen gefördert werden, wenn das jeweilige Gebäude über maximal fünf Stellplätze verfügt.
Die Förderung beträgt grundsätzlich bis zu 40 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben und maximal 1.500 Euro je Ladepunkt. Damit ergänzen sich die beiden Programme: Für kleinere Anlagen mit bis zu fünf Stellplätzen kommt die Landesförderung infrage, ab sechs Stellplätzen kann unter den jeweiligen Voraussetzungen das Bundesprogramm genutzt werden.
Wichtig ist bei beiden Programmen: Förderbedingungen können sich ändern und ein Antrag muss grundsätzlich rechtzeitig vor Beginn der Maßnahme gestellt werden. Vor einer Investitionsentscheidung sollten deshalb immer die zum jeweiligen Zeitpunkt gültigen Förderbedingungen geprüft werden.
Auch die Planung größerer Ladeinfrastruktur kann gefördert werden
Bei größeren Anlagen wird häufig schon die Planung anspruchsvoll. Wie viele Ladepunkte werden langfristig benötigt? Welche Leistung steht zur Verfügung? Ist eine Erweiterung des Netzanschlusses notwendig? Wie sollte das Lastmanagement aufgebaut werden? Welches Mess- und Abrechnungskonzept passt zur Eigentümerstruktur?
Nordrhein-Westfalen fördert deshalb unter bestimmten Voraussetzungen auch professionelle Umsetzungskonzepte für Elektromobilität. Bei Ladeinfrastruktur setzt ein solches Konzept unter anderem die geplante Errichtung von mindestens zehn Normalladepunkten an einem Standort oder vier Schnellladepunkten voraus.
Welche Förderquote und welcher Höchstbetrag gelten, hängt von Antragsteller und Förderkonstellation ab. Gerade hier lohnt deshalb ein Blick in die jeweils aktuellen Bedingungen von progres.nrw, bevor Planungsleistungen beauftragt werden.
Das ist ein interessanter Ansatz: Nicht nur die Hardware kann förderfähig sein. Bei größeren Projekten kann bereits eine fundierte Planung unterstützt werden.
Früh planen heißt nicht, heute schon alles installieren zu müssen
Vielleicht fahren in einer Wohnanlage mit 30 Stellplätzen heute erst zwei Elektroautos. Daraus könnte man schließen, dass es noch zu früh ist, über Ladeinfrastruktur nachzudenken.
Man kann aber auch zu einem anderen Ergebnis kommen.
Gerade weil heute noch nicht alle Stellplätze einen Ladepunkt benötigen, lässt sich eine Infrastruktur schrittweise aufbauen. Leitungswege, Verteilungen, Kommunikationsmöglichkeiten und Lastmanagement können so geplant werden, dass weitere Ladepunkte später vergleichsweise einfach ergänzt werden können.
Das ist ähnlich wie bei anderen technischen Systemen eines Gebäudes. Ein Leerrohr oder eine ausreichend dimensionierte Verteilung kostet während einer ohnehin anstehenden Baumaßnahme vergleichsweise wenig. Eine nachträgliche Änderung einer fertigen Tiefgarage kann dagegen erheblich aufwendiger werden.
Gute Planung bedeutet deshalb nicht, möglichst viel Technik sofort einzubauen. Sie bedeutet vor allem, spätere Entscheidungen nicht unnötig teuer zu machen.
Wenn Photovoltaik, Wärmepumpe und Elektroauto zusammenkommen
Langfristig wird Ladeinfrastruktur im Mehrfamilienhaus noch aus einem anderen Grund interessant. Gebäude entwickeln sich zunehmend von reinen Energieverbrauchern zu kleinen Energiesystemen.
Auf dem Dach erzeugt eine Photovoltaikanlage Strom. Im Keller oder Technikraum arbeitet möglicherweise eine Wärmepumpe. Ein Batteriespeicher kann Energie zeitlich verschieben. Auf den Stellplätzen stehen Elektrofahrzeuge, die viele Stunden mit dem Gebäude verbunden sind.
Diese Systeme getrennt voneinander zu betrachten, verschenkt Möglichkeiten.
Ein intelligentes Energiemanagement kann beispielsweise entscheiden, wann Fahrzeuge geladen werden, wann die Wärmepumpe bevorzugt arbeitet oder wann eigener Solarstrom im Gebäude genutzt werden sollte. Perspektivisch eröffnet bidirektionales Laden weitere Möglichkeiten, weil Elektrofahrzeuge nicht nur Strom aufnehmen, sondern unter bestimmten Voraussetzungen auch wieder bereitstellen können.
Damit wird aus der Planung einiger Wallboxen zunehmend eine Frage der gesamten Energieinfrastruktur eines Gebäudes.
Mein Fazit: Nicht auf die erste Wallbox warten
Die entscheidende Frage für eine Wohnanlage lautet nicht, wie viele Bewohner heute bereits ein Elektroauto fahren.
Entscheidend ist, ob die technische Infrastruktur so aufgebaut wird, dass sie mit dem zukünftigen Bedarf wachsen kann.
Eine gute Lösung muss deshalb nicht bedeuten, sofort jeden Stellplatz mit einer Wallbox auszustatten. Häufig ist es sinnvoller, zunächst die gemeinsame technische Grundlage zu schaffen: geeignete Leitungswege, ausreichende Verteilungen, ein erweiterbares Lastmanagement sowie ein durchdachtes Mess- und Abrechnungskonzept.
Die aktuell verfügbaren Förderprogramme können einen zusätzlichen Anreiz bieten, diese Infrastruktur früher aufzubauen. Die langfristig wichtigere Frage bleibt jedoch unabhängig von jeder Förderung dieselbe:
Welche Lösung funktioniert nicht nur für die ersten zwei Elektroautos – sondern auch dann noch, wenn in einigen Jahren zehn oder zwanzig Fahrzeuge geladen werden sollen?
Genau darin liegt der Unterschied zwischen dem Einbau einer Wallbox und der Planung einer zukunftsfähigen Ladeinfrastruktur.
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Weiterführende Informationen und Förderprogramme
Die Förderbedingungen für Ladeinfrastruktur können angepasst werden. Vor einer Antragstellung empfiehlt es sich deshalb, die jeweils aktuellen Informationen der zuständigen Stellen zu prüfen.
Bundesförderung – Ladeinfrastruktur in und an Mehrparteienhäusern
Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur / NOW GmbH
https://www.now-gmbh.de/foerderung/foerderfinder/ladeinfrastruktur-in-und-an-mehrparteienhaeusern/
Nordrhein-Westfalen – Ladeinfrastruktur in Mehrparteienhäusern
ElektroMobilität NRW / progres.nrw
https://www.elektromobilitaet.nrw/foerderprogramme/ladeinfrastruktur-in-und-an-mehrparteienhaeusern/
Nordrhein-Westfalen – Förderung von Elektromobilitätskonzepten
Informationen zur Förderung professioneller Umsetzungskonzepte
https://www.elektromobilitaet.nrw/foerderprogramme/konzepte/